奔波不停，披星戴月，身边总有一群可敬的劳动者，用双手诠释职责与担当，用汗水书写平凡与奉献，用“逆行”保障港航生产安全有序，他们就是市交通运输局威海港引航站的引航员们。

当大部分人开始享受“五一”悠闲小长假时，在威海引航站石岛分站闭环管理点，引航员周宏保、于福波接到了当天六条船的引航任务，他俩便开始忙碌起来。甚高频等引航装备，N95口罩等防疫用品，逐个检查，一样也不能落下。同时，他俩赶紧根据实时气象条件、码头环境、船舶吨位等信息，再次调整细化各船引航方案。

按规定，由于港口水域交通流复杂，对船舶操纵精准度要求较高，为维护国家主权和保障港口安全，需要引航员为外轮提供引航服务。而随着船舶的日趋大型化、多样化，目前进出船厂的不少船都是三百多米，“如此庞大的船身质量和惯性，在风和水两种流体的作用下，要控制船舶以一秒钟几厘米的速度靠泊，引航工作的难度可想而知。”于福波说，“如果靠拢速度过快、控制不好，船体和码头就可能发生碰撞造成损坏。”与此同时，由于引航受到天气、通航环境等不确定因素影响大，每次引航对于引航员都是一次新的挑战。

穿好防护服，戴上口罩、护目镜和橡胶手套，周宏保被码头吊笼送到十余米高的散货船“猎鹰”轮甲板上，再经过数层楼高的室外楼梯到达驾驶台。他与船长短暂交流之后，便开始了本次引航工作。在两艘拖轮的密切配合下，周宏保指挥“猎鹰”轮顺利出港，在该轮驶离航道到达锚地后，周宏保便沿引航梯下船来到拖轮上，这也就标志着此次引航任务的安全完成。“对引航员个人而言，工作最危险的环节往往发生在上下船时，因为登离船全靠徒手爬梯，而大多数引航梯都有几层楼高，风高浪急的，接送引航员的拖轮和大船难以平稳相靠，现在又穿着防护服，上下船攀爬引航梯难度更大。”周宏保说。

待命、出发、引航，保证船舶安全进港与离港，这就是引航员们的日常。“船舶进出港全年无休，这就要求我们引航员要365天提供全天候的进出港引航服务。”当返回码头，这一来一去便是两个多小时。周宏保脱下防护装备，头戴式口罩在他脸上已勒出了轻微印痕，双手在橡胶手套捂出的汗水中也泛起了褶子。“当前周边国家和地区疫情呈暴发态势，来港外籍船舶涉疫风险有增无减，我们要高等级防护去引航来自世界各地的船舶。现在实行引航专班“7+7+7”轮班制，专班引航员要连续一周高强度作业，在隔离居住点一待就是半个月，体能和心理都承受着巨大压力。”周宏保介绍说，“但我很喜欢自己的工作，能够从事被誉为‘水上国门形象第一人’的这个职业，能为港口和船厂的发展做出自己的贡献，我感到很光荣。每完成一次引航任务，听到船长的由衷感谢，就很有成就感。”

狂风巨浪，阻挡不了他们攀爬引航梯的脚步；新冠病毒，消磨不了他们服务港航发展的信念。两年多来，威海引航人坚守海上国门“第一线”，慎终如始防控海上疫情输入，切实保障了港航运输畅通和生产有序。向勇敢逆行的引航员致敬！向所有坚守在岗的劳动者致敬！