位于荣成俚岛三星重工业（荣成）有限公司的码头上，来自韩国的“银色星空”货轮已经卸完制造分段的钢板，准备回程。这艘货轮载重两千吨，船长78米，虽然不大，但由于该码头可操纵水域小，泊位仅120米，在出港时需要拖轮协助。外轮的操控，拖轮的方位，都由引航员来指挥。

海运是国际大宗货物运输的主要渠道，我国外贸进出口货运量的90%以上是通过海运完成的。协助船舶在特殊水域航行，以及靠离码头，这就是引航员的主要工作。

威海港引航站龙眼分站一级引航员姚林冠介绍：“我们国家制定的政策是对所有非本国籍的船舶一律实行强制引航。“

当外籍船舶到达中国港口后，第一个登船的中国人是引航员，当外轮离开时，最后一个送走他们的也是引航员，因此引航员也被称为“水上国门第一人”。

”船的话不像是汽车想停就能停住，在海上航行的话，影响它安全航行的因素太多了，比如风流，包括船员对我们下达指令的执行。“姚林冠说。

把“银色星空”货轮送出港，姚林冠紧接着登上这艘同样来自韩国的“明进”驳船，通过与前方的拖轮对讲进行引航。

“龙眼港主要两个辖区，一个是龙眼港区，再一个是三星造船厂，这边的船比较固定，因为他是为韩国造船本社提供分段，他们把船造成一段段的运到韩国去组装。所以基本上来的船是那种80米左右的小型散货船过来送钢板，这种拖驳船过来送油漆、原材料这样的东西，还有一种160米左右的超宽驳船，它是做好的分段拉回韩国本社去组装。”姚林冠介绍。

无动力的平底驳船作为传统海上运输工具，有成本低、吃水小、载重大、装卸作业灵活等特点。三星重工业（荣成）船厂的生产模式，就是利用平底驳船从韩国将钢板和各种型材、小型舾装组件等运到国内，再将国内生产的船舶分段等运回韩国。平底驳船的靠泊主要由引航员指挥拖船采用傍拖方式完成。

姚林冠说：“这边冬天北风比较频繁，因为这个地方北面没有遮挡，大概五到六级以上的风就会给引航作业造成困难， 基本上五到六级这边的浪高就可以达到两米左右。夏天这边基本从五月到八月就是大雾季节，对海上交通影响其实是非常大的。”

有经验的引航员要眼观六路，耳听八方。根据当时的风向、风速、水流，来决定解缆的顺序，同时要观察周边船舶的运行态势，判断它对离泊会不会产生影响。在这个过程中，还要控制好离泊的角度，防止船在风和水流的作用下，与前后船舶或者码头发生碰撞。

这次，姚林冠又一次漂亮地完成了引航任务。“明进”驳船安全精准地停靠在了三星船厂的泊位上。

前三季度，威海港全站共引领各类船舶4258艘次、7350.1万总吨，其中龙眼分站共引领船舶1492艘次，主要为进出龙眼港和新霞船厂、三星船厂的外籍船舶，实现安全零事故，有效保障了海上物流畅通和港口船厂正常生产。